Каква е основната функция на Track Bar?

Напречната щанга, известна още като стабилизираща щанга, е спомагателен компонент в системата на окачването. Основната му функция е да предпазва тялото от прекалено странично накланяне при завиване, причинявайки ненужни пътнотранспортни произшествия. Следователно, основната цел на напречния Track bar е да предотврати страничното търкаляне на автомобила и да подобри баланса на автомобила. Напречният Track bar е торсионна пружина, изработена от пружинна стомана, формата му е "U" форма и се поставя напречно на предната стена и задната стена на автомобила. В средата на тялото на Track bar, втулката е шарнирно свързана с рамката, а двата края на Track bar са фиксирани съответно на лявото и дясното окачване. Само когато тялото се движи вертикално, деформацията на окачването от двете страни е еднаква и напречната релса няма да работи. Когато каросерията се търкаля, отскачането на окачването от двете страни е непоследователно, страничната релса ще бъде усукана и еластичността на тялото на пръта се превръща в съпротивлението, което продължава да търкаля колата, и в крайна сметка играе ролята на странична стабилност.
Ролята на лентата Track
За да предотврати изместването на моста, общата права релса може да предотврати само изместването на задната ос преди и след, а V-тип релса в допълнение към предотвратяването на изместването на задната ос преди и след, може също да предотврати изместването наляво и надясно, защото когато колата се завърти, задният мост може да причини изместване наляво и надясно, което води до триене между пластинчатата пружина и гумата, което ще доведе до преждевременно износване на гумата в сериозни случаи. Има дори някои тежки пътнотранспортни произшествия със спукани гуми.
Разликата между пистов щанг и стабилизиращ прът
Шината е с фиксиран ъгъл (неподвижна седалка на главата на вала), а стабилизиращият прът е с фиксирано ляво и дясно колело (фиксирано ляво и дясно разстояние между колелата).
Композиция на пистата
Полезният модел се състои от тяло на прът с глава на прът в двата края на тялото на пръта и носещ вал, свързан с двоен мост на автомобила. Подобрението е, че между главата на пръта и носещия вал е осигурен полиуретанов еластомер. Деформацията, причинена от силата между главата на пръта и двойния мост, се концентрира върху полиуретановия еластомер. Тъй като полиуретановият еластомер има силна еластичност, деформацията може да бъде възстановена, така че главата на пръта и двойният мост са свързани в триизмерни координати с голяма свобода на движение, а експлоатационният живот на Track bar е повече от 3 пъти по-дълъг от този на познатата технология.