Ако лявото и дясното колело скачат нагоре и надолу едновременно, тоест когато тялото се движи само вертикално и деформацията на окачването от двете страни е еднаква, стабилизиращата щанга се върти свободно вътре в обшивката и стабилизиращата щанга не функционира .
Когато окачването от двете страни се деформира неравномерно и автомобилът се накланя странично върху пътната настилка, едната страна на рамката се приближава до пружинната опора и краят на стабилизиращата щанга от тази страна се движи нагоре спрямо рамката, докато другата страната на рамката се отдалечава от пружинната опора и съответният край на стабилизиращата щанга се премества надолу спрямо рамката. Въпреки това, когато превозното средство и рамката се наклонят, средата на страничната стабилизираща щанга не се движи спрямо рамката. Когато автомобилът се накланя, надлъжните части от двете страни на стабилизиращата щанга се отклоняват в различни посоки, което води до усукване на стабилизиращата щанга и огъване на страничните рамена, като по този начин се увеличава ъгловата твърдост на окачването.
Ако общата коравина на превозното средство при преобръщане е ниска и ъгълът на накланяне на каросерията е твърде голям, трябва да се използва странична стабилизираща щанга, за да се увеличи общата коравина при преобръщане на превозното средство. Страничната стабилизираща щанга може да се монтира отделно или едновременно на предното и задното окачване според нуждите. При проектирането на стабилизиращата щанга, в допълнение към отчитането на общата твърдост на търкаляне на превозното средство, трябва да се вземе предвид и съотношението на твърдостта на търкаляне на предното и задното окачване. За да се осигурят на автомобила недостатъчни характеристики на управление, твърдостта на предното окачване трябва да бъде малко по-голяма от тази на задното окачване. Поради това много модели автомобили инсталират стабилизираща щанга в предното окачване.
Изборът на материал обикновено се основава на проектното напрежение на страничната стабилизираща щанга. В момента материалът 60Si2MnA се използва широко в Китай. За използването на странични стабилизиращи щанги с високо напрежение, Япония препоръчва използването на Cr Mn-B стомана (SUP9, SuP9A) и въглеродна стомана (S48C) за стабилизиращи щанги с ниско напрежение. За да се подобри експлоатационният живот на страничната стабилизираща щанга, трябва да се извърши ударно пробиване.
За да се намали масата, някои странични стабилизиращи щанги са направени от кухи кръгли тръби със съотношение приблизително 0.125 между дебелината на стената и външния диаметър на стоманената тръба. В този момент външният диаметър на твърдия прът се е увеличил с 11,8%, но масата може да бъде намалена с около 50%.
