Странична стабилизираща щанга. Страничната стабилизираща щанга може да предотврати прекомерното странично накланяне на каросерията на автомобила. Използването на страничната стабилизираща щанга за регулиране на страничната твърдост на окачването може да даде характеристики на стабилност на управлението на автомобила и да подобри стабилността му при управление.
Модерните автомобилни окачвания са много меки, което означава, че естествените им честоти са много ниски. За да се подобри страничната твърдост на окачването и да се намали страничното накланяне, към окачването често се добавят странични стабилизиращи щанги, за да се осигури добра стабилност при управление.
Хоризонталната стабилизираща щанга 2, изработена от пружинна стомана, е плоска и U-образна и се монтира хоризонтално в предния или задния край на автомобила (някои автомобили също имат хоризонтални стабилизиращи щанги, монтирани отпред и отзад). Двата края на пръта 3 се поддържат свободно в две гумени втулки, които са фиксирани към рамката. Краищата на надлъжните секции от двете страни на страничната стабилизираща щанга са свързани към пружинните опори на долното рамо на окачването чрез опорни пръти.
Когато деформацията на окачването от двете страни е еднаква, страничната стабилизираща щанга не работи. Когато деформацията на окачването от двете страни е неравномерна, т.е. когато каросерията на превозното средство се накланя странично спрямо повърхността на пътя, едната страна на рамката се приближава до опората на пружината, а краят на стабилизиращата щанга от същата страна се движи нагоре. с рамката, докато другата страна на рамката се отдалечава от опората на пружината, а съответният край на стабилизиращата щанга се премества надолу спрямо рамката. Средата на стабилизиращата щанга няма относително движение с рамката и надлъжните части от двете страни на стабилизиращата щанга се отклоняват в различни посоки, което води до усукване на стабилизиращата щанга. Вътрешният въртящ момент, генериран от усукването на еластичната стабилизираща щанга, възпрепятства деформацията на пружината на окачването, намалявайки страничния наклон и страничните ъглови вибрации на тялото на превозното средство.
